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I'我真的很讨厌不得不放弃我每次写有关Ballona Wetlands / Playa Vista争议的邮件。但似乎我可以暂时停止殴打这匹死马了。自从反普拉亚部队'在联邦法院败诉–引发了一项决定,中止了Playa Vista的湿地保护,但让建设全速前进–保守地说,Save-All-Ballona人群处于防御状态。

板凳席上的消息只是在加速。 8月21日,美国地方法院法官罗纳德·卢(Ronald Lew)裁定支持原先的反普拉亚诉讼,但驳回了原告CALPIRG-Ballona Wetlands Land Trust的动议,要求扩大其留出的16英亩土地,作为修复工作。一周后,被告Playa Vista开发人员' appeal of Lew'旨在消除司法干预的阴云密布的6月裁决被置于上诉法院的快速通道上。

这条道路可能是令人费解的,但在这种司法交叉中有一定程度的正义。引用《时代》专栏作家罗伯特·琼斯的话,“[T]he campaign to 'Save Ballona'真是个大谎言。一个大谎言已经设法破坏了巴罗纳的部分修复工作,并可能彻底破坏它。”

的确如此,但是这个大谎言可能比这更糟。这里'背景:15年前,这块土地属于霍玛德·休斯(Shomm Hughes)的地产Summa Corp.。 Summa想要Playa Vista开发项目,该开发项目与洛克菲勒中心一样具有生态友好性。经过一轮英勇的抵抗,巴洛纳湿地之友组织达成了一项协议,保留了包括所有湿地在内的这片土地的30%。这也使项目规模大大缩小。

如今,可信赖主义者以许多幌子说这还不够好。他们的诉讼失败是为了阻止所有发展,因此Trustafarians可以抢占整个财产以保留自然。好主意。但是谈论“不可能的梦想”。

如果以某种方式停止,开发商Playa Capital在财务上将不得不将整个领域转移给新的资本家帮派。信托人–我之所以称呼他们,是因为他们倾向于称自己和所谓的依附组织地球信托,土地信托等–说,如果Playa Vista鞠躬,他们'我将进行干预,并以某种方式筹集了高达5亿美元的资金,用于购买整个公园的地方。那'洛杉矶360万男女老少中的每一个人都贡献了140美元。对于西区公园而言,其中许多都看不到。告诉我们另一个。

信任当然意味着坚定不移的信念。它'一个吸引人的地方:'s为什么如此大量地滥用它。它曾经被用来描述工业垄断–牛肉信托,石油信托–杀死了竞争,固定价格并降低了产品质量。现在它'土地信托及其所有时期的小信托。

25年以来,无论您如何考虑他们的目标,您通常都可以相信环保主义者来弄清他们的事实–他们反对大公司和政府机构。的“tree huggers”关于空气和水污染,关于核能,循环利用,节约的需要是正确的。世界其他地区终于开始倾听。

但是,在Ballona,我们看到这种信誉模式发生了逆转。的“environmentalists”现在做出令人难以置信的主张,而所有人中的开发人员似乎都在说实话。现在它'当Ballona Trustafarian装扮者通过声称扼杀现实是一回事–正如琼斯指出的那样,纯粹是出于宣传的目的–史蒂文·斯皮尔伯格(Steven Spielberg)是Ballona开发的幕后推手。或者说,Playa Vista物业的所有1087英亩土地都是湿地生存所必需的。它'当诸如CALPIRG,Sierra Club和Greenpeace之类的先前合法,可信赖的组织认可这些谎言时,这些谎言仅仅是出于同伴旅行的轻率,并且似乎对穿西装的人产生了下意识的不满。

洛杉矶CALPIRG的政治总监温迪·温德兰特(Wendy Wendlandt)坚持认为,巴罗纳之友的妥协给予了太多帮助,塞拉俱乐部巴罗纳湿地工作队的罗斯·麦克哈迪也给予了过多的帮助。“仅仅160英亩的土地还不够,” MacHardy declares. “它不会做保护湿地的工作。”

但是,这些判断是很容易得出的,是在游戏后期才出现的,它的形成更多是出于效忠,而不是经过艰难的谈判过程。他们付出了代价。

因为这些公认的公共机构将自己与信托基金会联系在一起'谎言,现在你可以'不要相信他们说的任何话。四分之一世纪的信任–真实的原始事物,而不是大写的专有名词–被一个运动突然没收了'我们做出了比其他任何事情都要多的事情,以使美国的面貌在上一代人中更好。

小巴士

今年夏天是汤姆·布拉德利政府之一诞辰13周年'最受赞誉的主要成就:市区短途跳– DASH, for short –公交服务。这项市政行动于1985年在USC游行乐队(配有金色塑料Trojan头盔完成)和许多彩色气球的帮助下开始。您可能还记得,气球当时很大。

DASH改变了我们到市区的出行方式。过去,如果您从市政厅转到ARCO广场,您的选择是炎热,喧嚣,半小时的步行路程,缓慢而昂贵的RTD公交车,或者乘车然后尝试花费8美元停车。

如今,您只需要钓鱼一个四分之一,就可以与一位友好的年轻驾驶员搭上装潢精美的空调DASH小巴,然后离开。该市拥有小巴,并签约运营。路线由需求决定。该项目'如此成功,以至于DASH线路现在在整个镇上突然出现–例如,在南部洛杉矶,好莱坞,东区和费尔法克斯,都受到提案A和提案C地方销售税的补贴。该系统似乎让所有人都满意,除了过境工会(DASH付给司机的现金少于联合运输联盟的规模)和市区停车贩子。 DASH可能是洛杉矶'迄今为止,这是唯一一个新的成功案例:MTA可以从中学到很多东西,以了解如何便宜又有效地每天在洛杉矶运送超过50,000人。

但是,上周,当市议会考虑授予一些新的DASH运营合同时,我对这个故事的看法更为恐怖。它与操作安全有关。

这些披露是在有关两名DASH承包商是否适合的辩论中进行的–一个是当地人和少数族裔拥有的APT,后者经营着Crenshaw DASH航线,另一个是国际Laidlaw Corp.的子公司,后者还拥有许多航线的合同。两家公司在理事会上都有朋友。最终,Laidlaw输给了一家名为ATE / Ryder的公司,而APT仍在继续前进,等待进一步的委员会听证会。但是根据上周发表的报告,听起来两家公司都不应该赢。

议员Joel Wachs强调了某些工作人员的调查结果。莱德劳每月都跳过1,000多次定期旅行。只是按时完成了一半的时间。至于APT,它运行的大多数经过测试的公共汽车都没有进行突击检查:它们遭受了制动,转向和其他重大问题,并被立即停运。莱德劳'机械记录'完全不同。沃克斯(Wachs)建议,可能是该市寻找更具责任感的承包商的时候了。

市交通部(DOT)负责DASH(您想称其为DOT-DASH)计划的规划师Phil Aker后来告诉我,APT是一个很小的组织,资源有限。他说,另一方面,莱德劳是一家规模更大的公司,其业绩已经出现了长期下滑。 ATE / Ryder,公司接管了Laidlaw'他补充说,S的路线似乎具有更好的服务运营,并且他还指出DOT'的自动车辆维护系统刚刚上线。

这是个好消息。公共汽车的运输是如此谦虚,我们将其安全视为理所当然。我们不应该't。我仍然记得几年前在Ensenada的一个南行巴士上放了两个少年朋友。他们成为少数在一条狭窄的道路上坠入水中的幸存者中的两名幸存者,杀死了40名乘客。在过去的13年中,DASH的伤病记录非常低。但是后来,我们市区的DASH用户可能只是幸运地发现'在ARCO广场和市政厅之间有太多狭窄的道路或悬崖。