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直到各州批准了大麻计划,并根据这些计划种植了大麻,直到2020年,大麻才真正出现,运输者实际上没有比以前更多的保护。

在签署2018年《农业法案》时,最大的获胜奖赏之一是禁止各州干涉州际运输或大麻运输的规定。事实证明,长期以来这种保护是毫无意义的。如今,许多大麻运输商在运输大麻时面临的风险与签署《 2018年农业法案》之前一样多,在某些情况下甚至面临更大的风险。

在这篇文章中,我将详细介绍我们如何陷入当前的混乱局面,以及为什么运输大麻会带来如此巨大的风险-即使大麻在技术上是联邦法定的(或至少不再是受控物质)。

2018年《农业法案》全面禁止干涉州际运输的最大问题在于,长期以来,该法案实际上并不存在。正如我们  早在2019年初,禁止干扰的规定仅适用于根据2018年农业法案种植的大麻。美国农业部(USDA)直到2019年末才制定大麻法规,仅批准了 第一 大麻计划是在2019年底完成的,因此可以说州际运输的保护措施直到根据该计划开展作业的中耕者首次收获才开始实施。

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一家大麻公司制造了 论据 在2019年,鉴于2018年《农业法案》禁止运输干扰,因此不应没收被爱达荷州警察没收的大麻生物质,但这并没有动摇法院。在其 订购,法院查明该大麻是在美国农业部批准的大麻计划之前生产的:

在爱达荷州缉获的大麻可能无法达到该标准,因为尚未批准根据《 2018年农场法》规范工业大麻生产的“计划”(与俄勒冈州有关,在此相关)或由美国农业部为联邦政府创建和颁布(在没有批准的州或部落计划的情况下适用)。

公平地说,USDA确实发布了 意见 在2019年中期,该法案规定各州/部落不能禁止根据2014年《农业法案》生产的州际大麻运输。但是,这(1)并未为那些在大麻计划与2014年农业法案不符的州种植的大麻提供任何帮助,并且(2)只是指导,对任何法院或执法机构没有法律约束力。实际上,人们 仍然 继续因大麻驾驶的简单行为而被捕并被捕。

总而言之,直到各州批准了大麻计划,并在这些计划下种植了大麻,这直到2020年才真正发生,运输者实际上没有比以前更多的保护。

在2018年《农业法案》出台之后,大麻运输商因运输大麻而被逮捕极为普遍。我们的大麻律师已经看到这种情况发生了无数次。许多州执法机构只是将大麻误认为是非法的受控物质。 这是 一个很好的例子:纽约执法部门显然逮捕了一名大麻运输人,并指控他们认为大麻是非法大麻(显然该公司正在起诉)。

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在这种情况下,执法部门可能需要花费大量时间才能确定他们刚刚没收的东西实际上是大麻,而生物质具有一定的保质期。人们可以无缘无故地坐在监狱里,并拥有不必要的逮捕记录。驾驶员员工可以从道路上拖下并扣留车辆。都是为了什么?

对于运输生物质的公司而言,情况甚至更糟。以以下示例为例:ABC Transport在一个州购买具有分析合格证书(COA)的合法大麻生物质,以合法地运输到另一个州。在运输过程中,大麻会暴露于过多的热量中,并且delta-9 THC含量会增加。如果这些水平增加太多,则大麻变成“大麻”,而运输者现在是联邦罪犯。由于没有州允许州际运输(甚至具有全面合法化的州),它们也将受到州法律的起诉。

运送大麻真的值得冒险吗?
照片由afiq fatah通过Unsplash拍摄

从逮捕执法机构的角度来看,如果实际的THC内容与COA不一致,则通过COA是没有意义的。运输商可以与供应商签订最强有力的书面合同,以赔偿此类损失,但世界上所有的赔偿都不会使某人入狱。

更糟糕的是,DEA的临时大麻规则(您可以阅读一下) 这里 and 这里)使情况更糟。该规则规定,即使源大麻的四氢大麻酚含量低于0.3%,任何合法大麻的四氢大麻酚含量超过0.3%的衍生物本身也是非法的。这是我们为什么会出现此问题的摘要:

为了从大麻中提取大麻素,大麻植物材料必须经过提取过程。几乎可以肯定,这种提取过程会导致Delta-9 THC暂时升高。由于大麻素是分离的,因此几乎不可能控制delta-9 THC的水平在整个过程中都不会增加。这意味着,根据DEA的暂行规则,即使处理器将最终产品稀释至0.3%delta-9 THC的必需水平或破坏了产品中的任何delta-9 THC,处理器也将拥有附表I物质。 。

如果大麻运输商运输的是未提取的成品油,但由于任何原因其四氢大麻酚含量超过0.3%,那么该运输商将受到逮捕和起诉。在许多州,这种油没有经过独立测试,因此运输者可能不知道他们所运输的物品是否包含。而且在这里,世界上所有的赔偿都不会使某人入狱。

最重要的是,直到DEA,USDA,联邦食品药品监督管理局和州执法机构弄清楚该如何处理大麻,并且不要屏住呼吸,否则大麻很快就会发生-大麻运输者及其雇员面临巨大的风险。他们可以采取许多措施来降低这些风险,但是政府似乎有意剥离任何现有的保护措施。

为了增加另一层复杂性,正在实施大麻程序的州可能对大麻运输者提出极大不同的要求。例如,某些州要求运输商获得运输大麻的许可证(更多繁文tape节!)。在我执业的加利福尼亚州,粮食与农业部指出:

加利福尼亚食品和农业法规第81006(d)(11)条 要求注册人向运送大麻的每个人提供实验室测试报告的原始副本,包括大麻纤维,油,饼,种子或种子的任何成分。

此外,加利福尼亚机动车局(DMV)和执法部门可能还有其他要求,可能适用于运输大麻。有关可能适用于任何建议的工业大麻运输的任何其他要求的信息,请与适用的城市,县和/或州官员联系,包括 加州公路巡逻队 and the DMV.

所有这些意味着,在大麻运输商及其雇员面临许多可能的责任的基础上,大麻运输商必须随时随地监视州(甚至是当地!)的法律,法规和政策。对于希望遵守法律的大麻分销商来说,这无疑会大大增加成本。对于理论上合法的产品,实际上并不一定要这样。

格里芬·索恩(Griffen Thorne)是 哈里斯·布里肯。本文 最初出现 在Canna Law Blog上,经许可已被重新发布。 

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