更新以下: MTA说'达到洛杉矶市,决定是否允许火车抢先车辆交通,而L.A。

世博线将于5月20日至5月20日前往圣莫尼卡一路开放,自20世纪50年代以来首次通过公共交通连接到海滩的市中心。

大都会运输当局表示,骑行将需要46分钟 - 尽管在现实世界的条件下也许更像48分钟。他们认为这将是在10高速公路上的旅行时间的巨大改善。 (询问任何MTA官员,他们'LL告诉你他们最后一次开车到圣莫尼卡,花了80或90分钟。)

但事实上,实际上是重大改善吗? Inrix,交通监控服务最近与其记分卡出来了 该国最拥挤的走廊。在高峰时段(6至10周和3至7点至下午3点至下午3点),平均需要39分钟,到20th Street和Alameda街之间的15英里。

That'S不是世博线的完全相同的起始点 - 但它'紧密。火车将距离第四街和科罗拉多大道有15.1英里至第七和花街。因为我们不'T具有更好的交通数据,让'要求它大致可比。

所以:39分钟,平均。现在,流量也比平均水平更差。 Inrix发现,星期三下午5点,需要73分钟。它也可能更好。当有'没有流量,你可以在15分钟内完成相同的距离。

Of course, when you'在一辆车里,你必须找到一个停车场,这需要时间 - 也许比等待火车更多的时间。所以这不是门到门比较。

尽管如此,火车将不得不竞争赢得乘客,而且它'S不是一个猛击扣篮的情况,它会比在10上驾驶的速度快。如果交通真的很糟糕,那么是的。如果它'好,那么没有。如果它'是一个正常的通勤时间,那么,也许。

有什么可以刮掉火车几分钟的东西'S 48分钟的旅行时间?因为它发生了,可能存在。世博线目前在Culver City和Western Avenue之间运行得很快。但是在那里的东部,因为它进入USC,特别是市中心,它开始陷入困境。佛蒙特州和七街之间的细分位于Culver城市和市中心之间的距离约为30%,但其中需要50%。

火车在街道上运行到市中心,它停止交叉交通,几乎像公共汽车。它'坐在杰斐逊大道,或亚当斯大道,或第18街,第12街,第12街,第12街,等待光明改变时,他并不少见。它'没有,好像这些都是所有主要的通道。在USC,火车停在瓦特,这是一个校园入口路,在Trousdale Parkway,一条行人交叉路口。

到过境倡导者,这是疯狂的。为什么一个三车列车,也许有250人,坐下来等待车辆交通,每辆车携带1.1人?

在他们看来,对此的解决方案是“signal preemption” - 一个门控交叉,交通必须停止允许列车通过。这已经在Santa Monica扩展名上的许多交叉路口完成。它也可以完成市中心吗?

“门控交叉路口非常昂贵,”Sean Skehan说,L.A.运输部的长期工程师。当线正在建造时,他说,“That'是什么推动了努力。在Expo 2上,他们决定花费更多的钱并获得改善的过境表现。”

抢占也会扰乱市中心的交通,他说,和那里'关于交叉点是否足够大以容纳盖茨的问题。至少现在,它's off the table.

在没有抢占的情况下,交通信号给出“priority”到火车。如果火车即将到来,信号可能会持有绿色的绿色,以便通过它。

“如果火车司机很好,他可以抓住一些蔬菜,”Gokhan Esirgen表示,过境倡导者。“如果他慢慢慢,他会想念所有的蔬菜。”

灯是基于MTA定时的'S估计列车在每个站将停止20秒。然而,停止通常需要比这更长时间,这意味着它们可能会错过绿灯。

Esirgen认为可以通过足够的政治意愿克服问题和DOT的心态变化。

“他们只关心汽车,” he says.

然而,DOT辩称,即使有抢占,火车也会面临市中心的瓶颈。蓝线火车和世博线火车汇集在华盛顿大道,有时博览会必须重新阻止以允许蓝线列车通过。

“我们不反对改变时间进一步改善情况,” Skehan says. “我们不是在这里站起来为汽车司机。我们希望保持一切动作。”

在下午2:57更新。 4月18日星期一: Esigen指出,DOT可以提供没有盖茨的信号抢占 - 但它选择了不这样做。面对相同的选择,圣莫尼卡市选择没有大门的抢占。

“当地管辖权决定它想要什么,”MTA发言人Paul Gonzales说。“Ladot不赞成抢占。圣莫尼卡有一个不同的观点。我们与两个城市合作以实现目标,即使在这个问题上的观点有点不同。”

Esirgen指出,如果有足够的政治压力来加快火车,DOT可以改变它的思想。

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